Imposição do BRT pela Prefeitura de Salvador é ilegal

A imposição dos corredores de ônibus (BRT)  na Avenida Paralela como quer a Prefeitura de Salvador, que infelizmente vem cedendo ao forte lobby dos empresários de ônibus, é totalmente ilegal. A ilegalidade vem do fato de a Prefeitura de Salvador estar desrespeitando, sem o menor ressentimento, alguns dos artigos previstos na Lei do Estatuto da Cidade. Isso é comprovado pelas constantes afirmações de alguns personagens influentes do Executivo Municipal.

Confira o que estabelece o Estatuto da Cidade (Lei 10.257/01):

"Art. 2o A política urbana tem por objetivo ordenar o pleno desenvolvimento das funções sociais da cidade e da propriedade urbana, mediante as seguintes diretrizes gerais:

XIII – audiência do Poder Público municipal e da população interessada nos processos de implantação de empreendimentos ou atividades com efeitos potencialmente negativos sobre o meio ambiente natural ou construído, o conforto ou a segurança da população"

A respeito da gestão democrática da política urbana tratam também o art. 43 e ss. da mesma lei. Outro dispositivo interessante:

Art. 41, § 2o. "No caso de cidades com mais de quinhentos mil habitantes, deverá ser elaborado um plano de transporte urbano integrado, compatível com o plano diretor ou nele inserido."

Se o PDDU de Salvador, for levado em consideração, a menos que este seja alterado na calada da noite, como já virou praxe, jamais se deve colocar um corredor de ônibus (BRT) na Avenida Paralela pelo fato do mesmo ser de "baixa capacidade". Confira no link abaixo:

http://www.desenvolvimentourbano.salvador.ba.gov.br/lei7400_pddu/conteudo/anexos/anexo_3_mapas/A0/mapa05.pdf

A população de Salvador anseia por um transporte de boa qualidade, seguro, rápido e eficiente, algo distante do que é oferecido hoje e querem oferecer ainda mais com o BRT, que nada mais é que o velho e ultrapassado corredor de ônibus que existe na região do Iguatemi. Como podemos constatar, sobre o ponto de vista da lei, o BRT é absolutamente questionável, podendo ser alvo de ação civil popular facilmente, caso esta aberração consiga se impor na Avenida Paralela.

BRT na Avenida Paralela é Exemplo de Falta de Planejamento Urbano

Você já passou pelo corredor de ônibus do Iguatemi nos horários de pico? Já teve que correr algumas dezenas de metros na Estação de Transbordo do Iguatemi e ainda teve que pegar um ônibus superlotado que pra completar ainda ficou preso num congestionamento nessa via exclusiva que agora apelidaram de BRT? Pois é... essa grande "inovação tecnológica" de repente virou a solução para a mobilidade urbana em Salvador e ainda querem levá-lo para a Avenida Paralela. Pelo menos isso é o que deseja alguns setores da política baiana e principalmente os empresários de ônibus de Salvador que financiam o "projeto".

Ao contrário de cidades como Fortaleza, Recife, Natal, Maceió, ficando só aqui pelo Nordeste... que investem cada vez mais em transporte sobre trilhos (maior capacidade, mais rápidos e menos poluente), Salvador corre o risco de escolher um modelo rejeitado por especialistas sérios em transporte público e também pela própria população que é submetida diariamente a todo esse transtorno.

Para construir a via exclusiva pra ônibus (BRT) na Avenida Paralela utilizam como desculpa, o pouco tempo que há para atender os turistas que virão para os 3 ou 4 jogos da Copa em Salvador em 2014, quantidade de turistas essa, que não chegará nem a 15% do que Salvador recebe todos os anos durante o Carnaval. Os defensores do BRT esquecem que, depois que a Copa passar, a população de Salvador e Lauro de Freitas é quem terá que enfrentar os enormes engarrafamentos, superlotação de passageiros e as constantes colisões entre ônibus, como os da via exclusiva do Iguatemi ou BRT do Iguatemi, pra ser mais atual. O BRT é um sistema já testado e reprovado, poluente, de baixa capacidade e que só beneficiará de verdade aqueles que por alguma razão insistem em apoiá-lo

BRT na Avenida Paralela degradaria o meio ambiente

A cidade de Salvador é grande ofensora do meio ambiente pela emissão de gases tóxicos que causam o efeito-estufa e o tipo de transporte que utilizamos tem grande responsabilidade nisso. Assim, ao invés de usarmos carros particulares, motos e ônibus deveríamos ter o Metrô e o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) e priorizarmos a bicicleta e a caminhada (aproveite a caminhada e vá jogando semente de árvores por onde você passar).

Aspectos negativos da implantação do corredor de ônibus na Avenida Paralela

Segundo levantamentos preliminares ficaram constatados vários aspectos negativos que impactariam o meio ambiente e também a funcionalidade da Avenida Paralela com a implantação do BRT:

1º) Seriam destruídas cerca de 17% da área VERDE do canteiro central da avenida

2º) A cada 30 dias seriam despejadas 66 toneladas de CO2 no meio ambiente

3º) A impermeabilização do solo e consecutivo aumento da temperatura ambiente no local causada pela construção da via exclusiva concretada e asfaltada

4º) Os transtornos no trânsito durante a construção da mesma com a interdição de uma faixa em cada sentido da avenida junto ao canteiro central

5º) A remoção de todo sistema de iluminação ao longo da via composto por postes, luminárias e cabeamento elétrico subterrâneo.

Todos estes problemas serão inexistentes com a implantação do VLT que usará o centro do canteiro central como via com cobertura de grama e energia limpa e renovável.

Fonte: http://pregopontocom.blogspot.com/

Assine o manifesto a favor do VLT na Avenida Paralela

Vereadores de Lauro de Freitas querem VLT

Através da indicação nº 047/2011 aprovada pela Câmara Municipal de Lauro de Freitas, os vereadores solicitam à Prefeita Municipal que efetue gestões junto ao Governo do Estado da Bahia para que a solução de transporte de massas a ser adotada para o “corredor metropolitano” de Lauro de Freitas seja a do “Veículo Leve sobre Trilhos” (VLT) e não o “Bus Rapid Transit” (BRT).

O Vereador Antônio Rosalvo defende na justificativa da indicação que a implantação do VLT, reconhecidamente superior ao BRT, é da mais alta relevância para o transporte público da Região Metropolitana de Salvador (RMS) e a sua escolha não pode ficar sujeita ao cumprimento de prazos da Copa 2014.

"Esta Casa Legislativa defende que a solução de transporte de massas na RMS, que já chega tardiamente, deve ter como horizonte prioritário o benefício da população e não de eventuais turistas que venham assistir os jogos da Copa do Mundo em Salvador", anota o Presidente da Câmara.

Antônio Rosalvo destaca que o BRT, nada mais é que um corredor de ônibus, representa uma solução técnica ultrapassada em todo o mundo, bem mais poluente que o VLT, muito menos confortável para os usuários e de vida útil muito inferior. "Até mesmo em nosso País e em outras capitais do Nordeste é o sistema do VLT que está sendo implantado. Está em questão a qualidade do serviço de transporte oferecido aos munícipes, mas também a qualidade da aplicação de dinheiro público", alerta Rosalvo.

Para o Vereador, a implantação do corredor de ônibus, em detrimento do VLT, tem ainda o potencial de não conseguir retirar das ruas a quantidade de veículos particulares que seria necessário para preservar mínimamente a viabilidade do trânsito em nosso Município, sendo esse um dos objetivos primordiais do sistema de transporte de massas.

Fonte: Câmara Municipal de Lauro de Freitas

Engavetamento no BRT (corredor de ônibus) do Iguatemi deixa 16 pessoas feridas

Um engavetamento entre três ônibus na entrada da Estação de Transbordo do Iguatemi deixou 16 pessoas feridas, cinco delas em estado grave, que foram encaminhadas por ambulâncias do Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (Samu) ao Hospital Geral do Estado (HGE). O acidente ocasionou engarrafamento que chegou à BR-324 e deixou muitos passageiros esperando mais do que deviam por coletivos que passariam pela estação.

Agentes da Superintendência de Trânsito e Transporte de Salvador (Transalvador) não souberam informar as causas da colisão entre os três veículos. “Quando a gente recebeu o chamado, já encontramos os três ônibus parados. Não sabemos o que motivou o acidente”, disse o agente de trânsito César Gaspar.

Fonte: A Tarde.

Campanha do bem: "Eu quero VLT em Salvador" conquista a população e gera repercussão na mídia

A corrente do bem pelo VLT em Salvador cresce a cada dia contando com a adesão de centenas de pessoas até o momento. Através de correntes de e-mails, divulgação do blog da campanha, conversa entre amigos e grande divulgação em redes sociais, a população de Salvador está tendo a oportunidade de reagir a medíocre proposta dos "corredores de ônibus" apelidada de BRT defendida pelos empresários do setor e pela Prefeitura de Salvador.

A adesão em massa, revela a insatisfação da população de Salvador com o péssimo serviço de transporte público que há 16 anos desconhece o significado da palavra "licitação". O reflexo disso são linhas com horários irregulares, ônibus sujos e superlotados, estações de ônibus abandonadas, causando diariamente  enorme sofrimento a população soteropolitana.

Recife, Fortaleza, Maceió, Terezina-PI, Arapiraca-AL, Juazeiro do Norte e Crato no Ceará, são exemplo de cidades que investiram e investem cada vez mais no VLT como transporte de qualidade para seus cidadãos. Recentemente, Natal-RN anunciou que também irá construir seu VLT até a Copa de 2014. O que Salvador está esperando? Abracem esta causa e grite "Eu quero VLT em Salvador".

"Eu quero VLT em Salvador ganha repercussão na mídia:

JusBrasil
Bahia Negócios
Bahia Notícias
Política Livre

Declare o seu apoio no abaixo-assinado: peticaopublica.com.br/PeticaoVer.aspx?pi=vlt

Manifesto e abaixo-assinado

Eu quero VLT em Salvador

Salvador passará por um momento histórico de mobilidade urbana na av. Paralela quando, no próximo mês, o Governo do Estado da Bahia escolherá entre dois modelos de transporte urbano de massa: o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos), que representa a modernidade e a eficiência, e o BRT, sigla em inglês criada para dar um ar diferente ao corredor de ônibus que ainda existe na cidade, que representa a manutenção de um modelo de transporte baseado em ônibus já ultrapassado e saturado.

O VLT é capaz de transportar até 750 passageiros por veículo de modo seguro, rápido (velocidade de 70km/h), confortável, utilizando energia limpa, com câmeras de segurança em todos os lugares - o que leva à menor probabilidade de assalto, conservando o verde da av. Paralela – com a instalação dos trilhos sobre a grama, com pontualidade - pois será mais automatizado, e integrado ao futuro metrô de Salvador.

Enquanto isso, o BRT transportaria somente 160 passageiros por ônibus, lento (até 30km/h), poluidor - necessita queimar milhares de litros de óleo diesel diariamente prejudicando o meio ambiente e elevando o calor em nossa cidade, e necessitaria reduzir o canteiro central da av. Paralela construindo com asfalto mais duas pistas. Sem falar na insegurança dos constantes assaltos a ônibus - gravíssimo problema que assusta quem utiliza o ônibus e que, certamente, será um fator contra a decisão da classe média de deixar o carro em casa e passar a utilizar o transporte de massa. Com o BRT, sistema patrocinado pelos empresários de ônibus, a cidade continuaria refém dos constantes aumentos do valor da passagem de ônibus e das interrupções das vias de acessos para protestos.

Centenas de cidades no mundo testaram e aprovaram o VLT, sobretudo as cidades européias e até mesmo no Nordeste do Brasil como Fortaleza, Juazeiro do Norte e Crato no Ceará, Recife e Maceió. São cidades que apostam no transporte público de qualidade para seus cidadãos.

O BRT, cada vez mais ultrapassado, ainda é utilizado em cidades de países subdesenvolvidos, como Bogotá, na Colômbia e Cidade do Cabo, na África do Sul. Para difundir o BRT o Sindicato dos Empresários de Ônibus de Salvador financiou a ida de vários jornalistas a Bogotá com tudo pago, isso demonstra o investimento que tem sido feito na mídia baiana pelo BRT. 

A definição pelo VLT é apenas um começo para o estabelecimento de um novo modelo de transporte que alcançará as cidades de Salvador, Lauro de Freitas e Camaçari, enquanto que o BRT chegaria apenas ao aeroporto de Salvador. O investimento inicial no VLT é maior, mas o custo de manutenção mensal é menor – o que poderá tornar o valor da passagem mais barata. Os benefícios do VLT são infinitamente superiores ao BRT. 

Participe deste movimento, faltam poucos dias, acesse o blog na internet –vltemsalvador.blogspot.com - participe das mobilizações que serão organizadas, convide a sua família, os seus amigos, colegas de trabalho, vizinhos e desconhecidos. Procure o(a) seu(sua) vereador(a) e deputado(a), diga-lhe que você quer o VLT. Vamos fazer uma corrente do bem pelo VLT. Por fim, assine o nosso abaixo-assinado.


ABAIXO ASSINADO - www.peticaopublica.com.br/?pi=vlt

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Deputado Estadual Yulo defende sistema de transporte menos poluente para Salvador

Baseado no tema da Campanha da Fraternidade 2011, o líder do PT e coordenador da bancada católica na ALBA, o deputado estadual Yulo Oiticica, sugeriu que a Campanha da Fraternidade defenda como alternativa de mobilidade urbana para Salvador a utilização do Veículo Leve sobre Trilho (VLT), em detrimento do sistema BRT (corredores de ônibus).

“Além de menos poluente, o VLT tem a capacidade de transportar um número dez vezes maior de pessoas que o BRT. É inegável que o VLT é mais vantajoso que o BRT”, sugeriu Yulo. A Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) vem desenvolvendo um VLT como “trem padrão nacional” desde 2005. Trata-se de um sistema amplamente utilizado na Europa, Ásia e Estados Unidos como solução para o transporte de passageiros.

Na versão nacional, os VLT estão em implantação em Recife, Fortaleza, Natal e Maceió. “Infelizmente, a prefeitura cede à pressão dos empresários de transportes de Salvador, que diferente das demais cidades brasileiras, defende o sistema anacrônico do BRT, nome sofisticado para o velho e bom corredor de ônibus”, pontuou Yulo.

VLT - Transporte de Qualidade no Nordeste do Brasil

A empresa Bom Sinal (Ceará) é a fabricante dos VLTs, usados nas cidades do Nordeste do Brasil com tecnologia 100% brasileira. As capitais do nordeste como Maceió, Recife, João Pessoa, Teresina, Fortaleza e cidades do interior da região do Cariri (Crato-CE e Juazeiro do Norte-CE), Sobral-CE, Arapiraca-AL e outras já adotaram o VLT como opção para o transporte de massa. A Metrofor (companhia de metrôs de Fortaleza) vem realizando um grande trabalho no estado do Ceará, investindo no transporte sobre trilhos por meio de Metrô e VLT. A cidade de Maceió já adquiriu 8 VLTs para substituir os antigos Trens. Como podemos ver toda o Nordeste está caminhando a passos largos em direção a modernidade e ao futuro, adotando a solução mais correta para o transporte publico de massa com a utilização de veículos sobre trilhos.

VLT de Fortaleza - CE

VLT de Juazeiro do Norte - CE

VLT de Maceió - AL

E Salvador o que está esperando? O milagre dos corredores de ônibus (BRT)?

Salvador - Capital dos ônibus

Fonte: Pregopontocom@Tudo

Prefeitura de Salvador quer ampliar o BRT para a Avenida Paralela

O BRT já existe em Salvador há anos. Embora a população não o conheça por esta sigla que vem do termo inglês "Bus Rapid Transit", seu modelo de funcionamento é um velho conhecido da população soteropolitana e ninguém precisa saber inglês para compreender que o "Rapid" desta expressão é um termo absolutamente apócrifo. O corredor de ônibus (BRT) que atravessa toda a extensão da região do Iguatemi provocando enormes congestionamentos nos horários de pico, pode se estender agora por todo o canteiro central da Avenida Paralela. A Prefeitura de Salvador defende a implantação do BRT nesta avenida como solução de mobilidade urbana para a Copa de 2014.

Assista o vídeo do BRT de Salvador e entenda o que poderá ocorrer na Avenida Paralela caso esse sistema seja o escolhido:

A Vanguarda do atraso: ainda se discute corredores de ônibus (BRT) na Avenida Paralela

O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um meio de transporte de alta capacidade, bem sucedido em vários locais do mundo, comporta mais passageiros, é menos poluente e mais duradouro, além de ter uma velocidade média de 70km/h contra 30km/h do BRT (Ônibus em faixas exclusivas). O chamado “bonde moderno”, na opinião do senador Walter Pinheiro, seria uma herança positiva para a Salvador do pós-copa.

“Não é um projeto para quatro anos e sim para 40. Salvador tem que ter um sistema de transporte de qualidade que estimule a quem tem carro deixá-lo em casa quando necessário. Diferentemente até do que alguns setores da imprensa baiana têm dito, o VLT é gerador de empregos e não substituirá os ônibus, que continuarão a alimentar o sistema central e farão a integração entre os modais. O importante é que o governo do Estado abriu o debate de forma conclusiva. Isso é que é não filosofar. A copa tem que ser uma janela de oportunidades, para que a mobilidade urbana da cidade seja um legado, até porque, as seleções não vão pegar nem BRT, nem VLT, nem metrô. O povo é que precisa de um sistema de transporte eficiente que atenda a 600 mil soteropolitanos. Se a PMI chegar à conclusão de que o modal deve ser o BRT, paciência. O importante é que, a partir disso, a gente terá a solução mais adequada, para não parecer que tem que ser a birra de um ou o desejo do outro”, avaliou Pinheiro.

A principal referência do BRT é a sua utilização em Bogotá, na Colômbia, onde esse sistema já encontra-se saturado e o metrô já começa a ser pensado como solução, enquanto o VLT tem experiências exitosas em Paris e Barcelona e até no Nordeste do Brasil, em cidades como Fortaleza e Recife.

Referência: Bahia Notícias

Desespero: Empresários de ônibus criticam modelo de gestão proposto pelo Governo do Estado

Foi realizada  nesta quarta-feira (16/03/11) uma reunião do Grupo de Trabalho (GT) que discute o transporte público em Salvador. Nesta reunião ficou clara a necessidade de criação de uma estatal para gerir todos os modais que forem integrados ao metrô. O ponto de divergência entre os membros da comissão reside na escolha do modal a ser construído para interligar o Acesso Norte ao Aeroporto, via Avenida Paralela: o BRT (corredores exclusivos de ônibus) ou VLT (Veículos Leve sobre Trilhos). O vice-prefeito e coordenador do GT, Edvaldo Brito, admite que técnicos da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) preferem o VLT, projeto já adotado em Fortaleza (CE), Recife (PE), Maceió (AL), Sobral (CE), Cariri (CE) e Macaé (RJ). Já o BRT, sistema de baixa capacidade operado por ônibus articulados e já saturado nas cidades onde foi implantado, é defendido por empresários do setor de ônibus da capital baiana. 

No entanto, em relação a proposta do Governo da Bahia de criar uma empresa estatal para administrar o novo modal de transporte integrado ao metrô, o superintendente executivo do SETPS, Horácio Brasil, discorda: “Para o metrô e os trens do subúrbio a proposta é perfeita. Já para os ônibus, precisamos avaliar as condições”.

 VLT de Fortaleza. Já em Salvador, ainda se cogita  ultrapassados corredores de buzu

Referência: Bahia Notícias

Lobby induz jornalistas baianos a dizerem que o BRT é 3,5 vezes mais barato que o VLT

Um forte lobby de representantes do segmento empresarial rodoviário está induzindo setores da imprensa baiana a difundir que o Bus Rapid sobre Pneus, sistema obsoleto que só existe em cidades do terceiro mundo, é 3.5 vezes mais barato sua implantação do que o VLT - Veículo Leve sobre Trilhos, projeto da Seplan para implantar em Salvador.

Isso não tem o menor sentido. Até porque o governo não iria tomar uma autorização de empréstimo junto a Assembléia Legislativa, via BNDES, no valor de R$570 milhões para implantar num sistema que já é testado em várias partes do mundo (o VLT), e só após os técnicos da Seplan fizeram um anteprojeto, testado e aprovado, se descobre que é triplo do preço. Em sendo assim, de acordo com o lobby dos rodoviários, já que o Bus Rapid é 3.5 vezes menos do que o VLT far-se-ia o Bus por R$190 milhões.

BRT poderá prejudicar o Trânsito na Avenida Paralela

A terceira cidade mais populosa do Brasil e a única entre as grandes capitais brasileiras a não possuir metrô apostará, mais uma vez, na utilização de mais ônibus, para tentar solucionar os constantes congestionamentos na Avenida Paralela, a mais movimentada de Salvador. Em um projeto feito em parceria com os empresários de ônibus da capital baiana, a Prefeitura de Salvador pretende destinar as faixas, em cada sentido desta avenida, mais próximas ao canteiro central, para o uso exclusivo dos ônibus (veja a figura acima). Entretanto, o que deveria ser uma solução paliativa para os atuais transtornos poderá causar, em um curto prazo, justamente o efeito contrário: ainda mais congestionamentos.

Isso deverá ocorrer justamente pelo fato de as faixas que serão destinadas aos ônibus ocuparem as bordas do largo canteiro central desta avenida, impedindo que esta seja ampliada futuramente com mais faixas para os outros veículos.

Assim como ocorreu em outras cidades que implantaram o BRT, como por exemplo, Curitiba, Bogotá, etc., a superlotação dos ônibus e das estações se tornaram coisas comuns e é uma consequência deste sistema de baixa capacidade para transporte de passageiros quando comparado ao metrô ou VLT. O fato é que dificilmente os proprietários de carros serão estimulados a deixar seus veículos nas garagens e troca-lo pelo BRT para viajar numa condição tão adversa e insalubre.

BRT x VLT - Veja as Diferenças

O vídeo abaixo deveria ser assistido por todos os soteropolitanos. Ele expõe as principais diferenças entre o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) e a realidade "nua e crua" do BRT (Bus Rapid Transit) de Bogotá, capital da Colômbia, onde lá é também chamado de Transmilênio. O BRT de Bogotá serve de "inspiração" para o BRT que a Prefeitura de Salvador, com o apoio dos empresários de ônibus, desejam implementar na Avenida Paralela como solução de mobilidade urbana para a Copa de 2014.

Após assistir este importante vídeo, questione-se: a quem interessa implementar um modelo de transporte tão defasado e limitado na Avenida Paralela?

Crédito do vídeo: Pregopontocom@Tudo

Desordem na Casa: Estações de Ônibus em Salvador Abandonadas

No alto da foto: torre da Estação da Lapa

Sobram sujeira e faltam cuidados com a higiene nas principais estações de ônibus de Salvador. Mas, inacreditavelmente este é apenas o menor dos problemas, faltam também segurança pública, acessibilidade a portadores de deficiência, falta a fiscalização efetiva do cumprimento de horários dos ônibus e a superlotação são algo tão trivial quanto o fétido odor oriundo dos sanitários destas estações, que retratam de maneira enfática uma aparente falta de zelo e respeito com um bem público que atende milhares de pessoas diariamente.

A situação nas estações de ônibus da capital baiana é tão emblemática que para compensar a falta de manutenção destes equipamentos urbanos fora criado pela Prefeitura de Salvador a operação "Ordem na Casa" que visita esporadicamente as estações de ônibus retirando toneladas de lixo e fazendo a pintura de locais pichados devido a ausência de segurança.

Estação Pirajá: superlotação, longa espera, descaso e sujeira

Feliz 2011: JH autoriza aumento da tarifa de ônibus em Salvador

Um grande presente neste início de 2011 foi dado pelo Prefeito João Henrique. Mas, engana-se quem pensa que os soteropolitanos ficarão felizes com este gesto sutil: os sortudos foram os empresários de ônibus, que a partir do dia 1º de janeiro  poderão cobrar ainda mais caro pelo péssimo serviço oferecido a nossa população.

Será um boicote ao Metrô de Salvador?

Qual concessionária privada se interessaria em administrar o menor metrô do mundo com um percurso que não liga sequer regiões de grande densidade demográfica? Uma proposta para solucionar essa questão é aumentando este percurso e com isso aumentar o número de passageiros para viabilizar os altos custos de operação deste sistema tão importante para Salvador.

Além de terminar a construção do trecho entre a Rótula do Abacaxi e a Estação Pirajá, uma das opções viáveis e de fácil implementação já que não envolverá grandes desapropriações seria a interligação do município de Lauro de Freitas com a Estação do metrô da Rótula do Abacaxi por meio do VLT, proposta esta aliás defendida abertamente pelo Senador Walter Pinheiro e que encontra grande resistência do Prefeito João Henrique que defende a construção, neste mesmo trecho, de um corredor de ônibus nos moldes do existente em Bogotá.

Primeiros passos para a construção da Ponte Salvador-Itaparica

Projeto da Ponte Salvador-Itaparica

Foram entregues na última sexta-feira (10/12/10), na Secretaria do Planejamento (Seplan), os estudos preliminares de viabilidade técnica, ambiental, econômico-financeira e jurídica para a estruturação de projeto de construção e concessão do Sistema Viário Oeste, que também inclui a ponte de ligação entre a capital baiana e a Ilha de Itaparica.

As propostas foram entregues pelos consórcios Planos Engenharia/Queiroz Galvão/CS Participações e Odebrecht/OAS/Camargo Corrêa, que atenderam à Proposta de Manifestação de Interesse (PMI), publicada pela Seplan no início do ano. 

Ministério Público pede que a Prefeitura de Salvador devolva os trens do Subúrbio à União

Ponte dos trens do subúrbio interditada: exemplo do descaso com a população

Segundo a Prefeitura de Salvador, os trens do subúrbio geram um gasto operacional de R$1,2 milhão por mês para os cofres do município. Esta afirmação foi feita por João Henrique em novembro como reação a proposta do recém eleito senador Walter Pinheiro de transferir a administração do metrô de Salvador para o Governo do Estado. O curioso é que foi divulgado esta semana (05/12/2010) pela imprensa, que entre os anos de 2005 e 2010 a Prefeitura de Salvador recebeu o montante total de R$ 34,9 milhões do governo federal para manter esta mesma ferrovia.

A Companhia de Transporte de Salvador (CTS), empresa da Prefeitura de Salvador que assumiu a administração, a operação e manutenção da ferrovia recebeu ainda R$ 32 milhões em ações ordinárias do capital social da CBTU e também herdou todo o seu quadro de funcionários. No ato do convênio, foi pactuado que a CTS receberia R$ 24 milhões para reabilitação do trecho Calçada-Paripe, além de um total de R$ 12 milhões divididos em três parcelas semestrais de R$ 4 milhões para custear o déficit operacional do sistema ferroviário, já que o sistema era deficitário.

VLT será debatido na Câmara Municipal de Salvador

O vereador Alfredo Mangueira (PMDB) convidará o deputado federal e senador eleito Walter Pinheiro (PT) para debater a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Salvador. A sessão será realizada na Câmara Municipal no início de 2011, provavelmente em fevereiro, e contará com a presença de pessoas do setor de transportes, técnicos da secretaria municipal do segmento (Setin) e promotores públicos. O petista é um dos defensores do sistema que, para o edil, é o mais adequado para ajudar a solucionar o problema de locomoção na cidade. “Contratamos técnicos para realizar estudos para depois apresentar a proposta. Mas antes precisamos realizar o debate”, justificou Mangueira. O plano é para que o VLT interligue áreas como a BR-324, a rodovia CIA-Aeroporto e a Avenida Paralela. Ainda não há estimativas de custo.

Fonte: Bahia Notícias