A Vanguarda do atraso: ainda se discute corredores de ônibus (BRT) na Avenida Paralela

O VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) é um meio de transporte de alta capacidade, bem sucedido em vários locais do mundo, comporta mais passageiros, é menos poluente e mais duradouro, além de ter uma velocidade média de 70km/h contra 30km/h do BRT (Ônibus em faixas exclusivas). O chamado “bonde moderno”, na opinião do senador Walter Pinheiro, seria uma herança positiva para a Salvador do pós-copa.

“Não é um projeto para quatro anos e sim para 40. Salvador tem que ter um sistema de transporte de qualidade que estimule a quem tem carro deixá-lo em casa quando necessário. Diferentemente até do que alguns setores da imprensa baiana têm dito, o VLT é gerador de empregos e não substituirá os ônibus, que continuarão a alimentar o sistema central e farão a integração entre os modais. O importante é que o governo do Estado abriu o debate de forma conclusiva. Isso é que é não filosofar. A copa tem que ser uma janela de oportunidades, para que a mobilidade urbana da cidade seja um legado, até porque, as seleções não vão pegar nem BRT, nem VLT, nem metrô. O povo é que precisa de um sistema de transporte eficiente que atenda a 600 mil soteropolitanos. Se a PMI chegar à conclusão de que o modal deve ser o BRT, paciência. O importante é que, a partir disso, a gente terá a solução mais adequada, para não parecer que tem que ser a birra de um ou o desejo do outro”, avaliou Pinheiro.

A principal referência do BRT é a sua utilização em Bogotá, na Colômbia, onde esse sistema já encontra-se saturado e o metrô já começa a ser pensado como solução, enquanto o VLT tem experiências exitosas em Paris e Barcelona e até no Nordeste do Brasil, em cidades como Fortaleza e Recife.

Referência: Bahia Notícias

Desespero: Empresários de ônibus criticam modelo de gestão proposto pelo Governo do Estado

Foi realizada  nesta quarta-feira (16/03/11) uma reunião do Grupo de Trabalho (GT) que discute o transporte público em Salvador. Nesta reunião ficou clara a necessidade de criação de uma estatal para gerir todos os modais que forem integrados ao metrô. O ponto de divergência entre os membros da comissão reside na escolha do modal a ser construído para interligar o Acesso Norte ao Aeroporto, via Avenida Paralela: o BRT (corredores exclusivos de ônibus) ou VLT (Veículos Leve sobre Trilhos). O vice-prefeito e coordenador do GT, Edvaldo Brito, admite que técnicos da Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) preferem o VLT, projeto já adotado em Fortaleza (CE), Recife (PE), Maceió (AL), Sobral (CE), Cariri (CE) e Macaé (RJ). Já o BRT, sistema de baixa capacidade operado por ônibus articulados e já saturado nas cidades onde foi implantado, é defendido por empresários do setor de ônibus da capital baiana. 

No entanto, em relação a proposta do Governo da Bahia de criar uma empresa estatal para administrar o novo modal de transporte integrado ao metrô, o superintendente executivo do SETPS, Horácio Brasil, discorda: “Para o metrô e os trens do subúrbio a proposta é perfeita. Já para os ônibus, precisamos avaliar as condições”.

 VLT de Fortaleza. Já em Salvador, ainda se cogita  ultrapassados corredores de buzu

Referência: Bahia Notícias

Lobby induz jornalistas baianos a dizerem que o BRT é 3,5 vezes mais barato que o VLT

Um forte lobby de representantes do segmento empresarial rodoviário está induzindo setores da imprensa baiana a difundir que o Bus Rapid sobre Pneus, sistema obsoleto que só existe em cidades do terceiro mundo, é 3.5 vezes mais barato sua implantação do que o VLT - Veículo Leve sobre Trilhos, projeto da Seplan para implantar em Salvador.

Isso não tem o menor sentido. Até porque o governo não iria tomar uma autorização de empréstimo junto a Assembléia Legislativa, via BNDES, no valor de R$570 milhões para implantar num sistema que já é testado em várias partes do mundo (o VLT), e só após os técnicos da Seplan fizeram um anteprojeto, testado e aprovado, se descobre que é triplo do preço. Em sendo assim, de acordo com o lobby dos rodoviários, já que o Bus Rapid é 3.5 vezes menos do que o VLT far-se-ia o Bus por R$190 milhões.

BRT poderá prejudicar o Trânsito na Avenida Paralela

A terceira cidade mais populosa do Brasil e a única entre as grandes capitais brasileiras a não possuir metrô apostará, mais uma vez, na utilização de mais ônibus, para tentar solucionar os constantes congestionamentos na Avenida Paralela, a mais movimentada de Salvador. Em um projeto feito em parceria com os empresários de ônibus da capital baiana, a Prefeitura de Salvador pretende destinar as faixas, em cada sentido desta avenida, mais próximas ao canteiro central, para o uso exclusivo dos ônibus (veja a figura acima). Entretanto, o que deveria ser uma solução paliativa para os atuais transtornos poderá causar, em um curto prazo, justamente o efeito contrário: ainda mais congestionamentos.

Isso deverá ocorrer justamente pelo fato de as faixas que serão destinadas aos ônibus ocuparem as bordas do largo canteiro central desta avenida, impedindo que esta seja ampliada futuramente com mais faixas para os outros veículos.

Assim como ocorreu em outras cidades que implantaram o BRT, como por exemplo, Curitiba, Bogotá, etc., a superlotação dos ônibus e das estações se tornaram coisas comuns e é uma consequência deste sistema de baixa capacidade para transporte de passageiros quando comparado ao metrô ou VLT. O fato é que dificilmente os proprietários de carros serão estimulados a deixar seus veículos nas garagens e troca-lo pelo BRT para viajar numa condição tão adversa e insalubre.

BRT x VLT - Veja as Diferenças

O vídeo abaixo deveria ser assistido por todos os soteropolitanos. Ele expõe as principais diferenças entre o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) e a realidade "nua e crua" do BRT (Bus Rapid Transit) de Bogotá, capital da Colômbia, onde lá é também chamado de Transmilênio. O BRT de Bogotá serve de "inspiração" para o BRT que a Prefeitura de Salvador, com o apoio dos empresários de ônibus, desejam implementar na Avenida Paralela como solução de mobilidade urbana para a Copa de 2014.

Após assistir este importante vídeo, questione-se: a quem interessa implementar um modelo de transporte tão defasado e limitado na Avenida Paralela?

Crédito do vídeo: Pregopontocom@Tudo

Desordem na Casa: Estações de Ônibus em Salvador Abandonadas

No alto da foto: torre da Estação da Lapa

Sobram sujeira e faltam cuidados com a higiene nas principais estações de ônibus de Salvador. Mas, inacreditavelmente este é apenas o menor dos problemas, faltam também segurança pública, acessibilidade a portadores de deficiência, falta a fiscalização efetiva do cumprimento de horários dos ônibus e a superlotação são algo tão trivial quanto o fétido odor oriundo dos sanitários destas estações, que retratam de maneira enfática uma aparente falta de zelo e respeito com um bem público que atende milhares de pessoas diariamente.

A situação nas estações de ônibus da capital baiana é tão emblemática que para compensar a falta de manutenção destes equipamentos urbanos fora criado pela Prefeitura de Salvador a operação "Ordem na Casa" que visita esporadicamente as estações de ônibus retirando toneladas de lixo e fazendo a pintura de locais pichados devido a ausência de segurança.

Estação Pirajá: superlotação, longa espera, descaso e sujeira

Feliz 2011: JH autoriza aumento da tarifa de ônibus em Salvador

Um grande presente neste início de 2011 foi dado pelo Prefeito João Henrique. Mas, engana-se quem pensa que os soteropolitanos ficarão felizes com este gesto sutil: os sortudos foram os empresários de ônibus, que a partir do dia 1º de janeiro  poderão cobrar ainda mais caro pelo péssimo serviço oferecido a nossa população.

Será um boicote ao Metrô de Salvador?

Qual concessionária privada se interessaria em administrar o menor metrô do mundo com um percurso que não liga sequer regiões de grande densidade demográfica? Uma proposta para solucionar essa questão é aumentando este percurso e com isso aumentar o número de passageiros para viabilizar os altos custos de operação deste sistema tão importante para Salvador.

Além de terminar a construção do trecho entre a Rótula do Abacaxi e a Estação Pirajá, uma das opções viáveis e de fácil implementação já que não envolverá grandes desapropriações seria a interligação do município de Lauro de Freitas com a Estação do metrô da Rótula do Abacaxi por meio do VLT, proposta esta aliás defendida abertamente pelo Senador Walter Pinheiro e que encontra grande resistência do Prefeito João Henrique que defende a construção, neste mesmo trecho, de um corredor de ônibus nos moldes do existente em Bogotá.

Primeiros passos para a construção da Ponte Salvador-Itaparica

Projeto da Ponte Salvador-Itaparica

Foram entregues na última sexta-feira (10/12/10), na Secretaria do Planejamento (Seplan), os estudos preliminares de viabilidade técnica, ambiental, econômico-financeira e jurídica para a estruturação de projeto de construção e concessão do Sistema Viário Oeste, que também inclui a ponte de ligação entre a capital baiana e a Ilha de Itaparica.

As propostas foram entregues pelos consórcios Planos Engenharia/Queiroz Galvão/CS Participações e Odebrecht/OAS/Camargo Corrêa, que atenderam à Proposta de Manifestação de Interesse (PMI), publicada pela Seplan no início do ano. 

Ministério Público pede que a Prefeitura de Salvador devolva os trens do Subúrbio à União

Ponte dos trens do subúrbio interditada: exemplo do descaso com a população

Segundo a Prefeitura de Salvador, os trens do subúrbio geram um gasto operacional de R$1,2 milhão por mês para os cofres do município. Esta afirmação foi feita por João Henrique em novembro como reação a proposta do recém eleito senador Walter Pinheiro de transferir a administração do metrô de Salvador para o Governo do Estado. O curioso é que foi divulgado esta semana (05/12/2010) pela imprensa, que entre os anos de 2005 e 2010 a Prefeitura de Salvador recebeu o montante total de R$ 34,9 milhões do governo federal para manter esta mesma ferrovia.

A Companhia de Transporte de Salvador (CTS), empresa da Prefeitura de Salvador que assumiu a administração, a operação e manutenção da ferrovia recebeu ainda R$ 32 milhões em ações ordinárias do capital social da CBTU e também herdou todo o seu quadro de funcionários. No ato do convênio, foi pactuado que a CTS receberia R$ 24 milhões para reabilitação do trecho Calçada-Paripe, além de um total de R$ 12 milhões divididos em três parcelas semestrais de R$ 4 milhões para custear o déficit operacional do sistema ferroviário, já que o sistema era deficitário.

VLT será debatido na Câmara Municipal de Salvador

O vereador Alfredo Mangueira (PMDB) convidará o deputado federal e senador eleito Walter Pinheiro (PT) para debater a implantação do Veículo Leve sobre Trilhos (VLT) em Salvador. A sessão será realizada na Câmara Municipal no início de 2011, provavelmente em fevereiro, e contará com a presença de pessoas do setor de transportes, técnicos da secretaria municipal do segmento (Setin) e promotores públicos. O petista é um dos defensores do sistema que, para o edil, é o mais adequado para ajudar a solucionar o problema de locomoção na cidade. “Contratamos técnicos para realizar estudos para depois apresentar a proposta. Mas antes precisamos realizar o debate”, justificou Mangueira. O plano é para que o VLT interligue áreas como a BR-324, a rodovia CIA-Aeroporto e a Avenida Paralela. Ainda não há estimativas de custo.

Fonte: Bahia Notícias

João Henrique não cederá metrô ao governo do estado

O prefeito de Salvador, João Henrique, disse ter ficado surpreso com a proposta apresentada por políticos ligados ao Palácio de Ondina de transferência da gestão do Metrô para o governo do estado.

Mesmo alegando que a gestão dos trens do subúrbio geram hoje um gasto operacional de R$1,2 milhão por mês aos cofres do município. A Prefeitura não abre mão do Metrô, afirmou o prefeito, lembrando da existência de compromissos assinados entre o município, governo do estado e governo federal, que determinam que a Prefeitura conduzirá o período de testes e treinamento, durante o qual será realizada uma licitação internacional para a escolha da empresa que vai obter a concessão para operar o sistema.

Referência: Tribuna da Bahia

Pinheiro defende VLT para a Avenida Paralela

VLT pode ser o sistema escolhido para substituir o projeto de corredores de ônibus proposto pela Prefeitura de Salvador em função da Copa do Mundo de 2014

De acordo com o senador eleito Walter Pinheiro (PT), o governo do Estado cumprirá a promessa de campanha e assumirá a operação e a construção do segundo trecho do metrô de Salvador. O parlamentar assegura que é objetivo do Estado ainda punir os culpados pelos desvios de verba pública verificados na obra. Para tanto, uma comissão formada por membros do governo mais parlamentares irão ao Tribunal de Contas da União (TCU) pedir que este ingresse junto ao Ministério Público com o objetivo de investigar e punir os responsáveis, e ainda solicitar à Justiça que permita o cancelamento da licitação das obras e a retomada de todo o processo sob o comando do governo da Bahia. O TCU constatou sobrepreço de R$110 milhões. 

O deputado ainda compra outra briga, agora com a Prefeitura, ao defender a construção de uma linha de VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) na Parelela, ligando o Aeroporto ao Metrô – O Executivo municipal optou pelo modelo do BRT, que são linhas exclusivas de ônibus. Informações do A Tarde.

Fonte: Bahia Notícias

O BRT de Bogotá (Transmilênio): modelo para Salvador?

O Transmilênio, como é conhecido o BRT de Bogotá na Colômbia, é a grande estrela da mobilidade urbana quando se trata de defender a implementação de corredores de ônibus nas capitais brasileiras, a exemplo de Salvador. Todavia, uma parte interessante deste sistema, estranhamente, não é divulgada para a população, por aqueles que fazem lobby pelo BRT em Salvador.

Estações e ônibus superlotados, a longa espera nas estações, o não cumprimento de horários e os frequentes acidentes, são alguns dos problemas comuns do modelo que será adotado por Salvador para ser executado na Avenida Paralela.

Imagens do BRT de Bogotá (Transmilênio):

Superlotação nas estações e ônibus

Congestionamento em canaleta exclusiva

Protestos frequentes devido a deficiência do sistema

Acidentes frequentes

Um presente para Salvador está a caminho...

Alguns chamam de maneira épica e casuística de "metrô sobre pneus". Mas, de maneira sorrateira, esquecem de mencionar que não conseguem transportar nem 15% da capacidade de um metrô convencional. 

Salvador: cada vez mais fora dos trilhos

Salvador é a terceira maior capital do Brasil e a maior do Nordeste. Entretanto, quando comparada a outras capitais nordestinas, sobretudo na questão da mobilidade urbana e sua integração com os municípios da região metropolitana, a situação da nossa capital, torna-se vergonhosamente dramática: somos a capital que possui a menor rede ferroviária do Nordeste. A cidade de Natal por exemplo, que possui uma população 3,5 vezes menor que a de Salvador segundo o último censo do IBGE, possui uma rede ferroviária para transporte urbano de passageiros 4 vezes maior que a nossa. Quando a comparação é feita com a capital pernambucana, Salvador não passa de uma mera cidade provinciana nesse quesito: aqui predomina o ônibus (buzu), transporte de baixíssima capacidade para uma metrópole de aproximadamente 3 milhões de habitantes.

Vejam a tabela abaixo:

Como se não bastasse este completo atraso, ainda está em curso, na Prefeitura de Salvador, um projeto denominado RIT (Rede Integrada de Transporte). Consiste basicamente em adaptar as principais avenidas da cidade para a utilização de mais ônibus em faixas ou vias exclusivas. Com isso pretende-se sepultar de uma vez por todas, qualquer possibilidade de implementação de alternativas de transportes de alta capacidade e não poluentes como o VLT (Veículo Leve sobre Trilhos) ou mesmo novas linhas para o metrô como a linha da Av. Paralela prevista inclusive no mapa do PDDU. A quem interessa esta total dependência de Salvador pelo uso dos ônibus?

Veja como se dará a implementação da RIT, caso a mesma venha a se concretizar:

O BRT de Curitiba: modelo para Salvador?

Superlotação de passageiros

Longo tempo de espera nas estações

Frota sucateada

Falta de segurança e higiene

Falta de licitação para as empresas

Estas são as principais reclamações da população de Curitiba em relação ao BRT de sua cidade. Esse modelo, conhecido como exemplo de sucesso na área de transporte e mobilidade urbana, serviram de inspiração para o projeto do BRT de Salvador, que foi gentilmente doado pelos empresários de ônibus para a Prefeitura de Salvador e prontamente aceito. Com esta inovação tecnológica espera-se incentivar os moradores dos condomínios: Alphaville, Le Parc, Brisas, Manhatan, Horto Bela Vista e grande parte dos trabalhadores do CAB a deixarem seus carros nas garagens, contribuindo para a diminuição dos constantes congestionamentos na Avenida Paralela.

VLT - Uma alternativa ao oligopólio em Salvador

Na economia, oligopólio (do grego oligos, poucos + polens, vender) é uma forma evoluída de monopólio, no qual um grupo de empresas promove o domínio de determinada oferta de produtos ou serviços.

Em Salvador, o sistema de transporte urbano é um dos mais eficientes do Brasil e seus usuários estão sempre felizes e satisfeitos, os ônibus e as estações (Pirajá, Lapa, Mussurunga e Transbordo) são exemplos de organização, limpeza e eficiência e não precisamos nos preocupar com a prática do oligopólio em nossa cidade.

Entretanto, vamos supor que o transporte público em Salvador não fosse assim tão maravilhoso. Certamente, seriam necessárias medidas para coibir ou amenizar esta situação hipotética. Quais as soluções encontradas pelas administrações municipais comprometidas com o bem estar da população?

Uma solução adotada por algumas metrópoles é investir no VLT (Veículo Leve sobre Trilhos). Veja as principais vantagens deste sistema em relação ao BRT (corredores de buzus):

- Atende demandas de alta e média capacidade (pode transportar até 400 passageiros por veículo contra míseros 160 passageiros dos ônibus articulados)

- Oferece maior conforto e segurança (motor silencioso, maior rapidez, ar condicionado, utiliza trilhos)

- Não poluem o ar, pois utilizam eletricidade para seu funcionamento

- Possuem custo de implementação muito inferior ao metrô e prazo de instalação equivalente aos corredores de ônibus, com uma grande vantagem: seu custo de manutenção é inferior ao BRT que precisam queimar milhares de litros de diesel e utilizam pneus (o que interfere bastante no preço da tarifa). Além disso o BRT, assim como os demais ônibus estão submissos  a campanhas salariais e pressões dos empresários pelo aumento de lucro.

Exemplos de operação do VLT:

BRT de Salvador

Da sigla inglesa "Bus Rapid Transit", trata-se de um sistema de transporte, baseado na utilização de ônibus articulados em faixas ou vias exclusivas. O projeto foi doado pelos empresários de ônibus para a Prefeitura de Salvador e foi baseado no BRT de Bogotá na Colômbia, lá chamado de Transmilênio. Pretende-se interligar o bairro de Portão em Lauro de Freitas, passando pelo Aeroporto Internacional de Salvador, atravessando todo o canteiro central da avenida Paralela até a Estação Acesso Norte do Metrô e é o projeto de mobilidade preferido pela Prefeitura de Salvador para ser implantado em função da Copa do Mundo de 2014.

Fotos do Transmilênio (BRT de Bogotá):

BRT de Bogotá (Transmilênio ) - Modelo escolhido para mobilidade urbana em Salvador

Estação de BRT em Bogotá (ops! qualquer semelhança com a Estação Pirajá é mera coincidência)